这趟装载着82个标准货柜的货运班列，2014年11月18日从义乌启程，经新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最后抵达西班牙首都马德里，历时21天。
2012年05月17日,第十五届中国(重庆)国际投资暨全球采购会在南坪国际会展中心隆重开幕。重庆用地球模型一目了然介绍渝新欧物流通道。
从马德里出发，直奔中亚，目标中国义乌。2月22日（农历正月初四）上午10点，经过24天的长途跋涉，从西班牙首都马德里返程的国际货运班列缓缓驶入义乌西站。这是“义新欧”国际铁路联运道运行以来的首趟回程班列，也是西班牙乃至欧洲商品第一次通过铁路直接运抵义乌。
西班牙是义乌小商品进军欧洲市场的中转站，目前西班牙市场上销售的小商品3/4来自中国义乌。从欧洲最大的小商品集散地到全球最大的小商品集散地，回程班列将32个皮、64个标准货柜欧洲原产地的红酒、橄榄油、乳制品等年货首次通过铁路带回中国。
据义乌市政府相关部门负责人透露，春节后即返回西班牙的第二趟“义新欧”班列预计4月20日回到义乌，之后会立即再次启程前往马德里。
多国司机接力开行
义乌—新疆—欧洲，这是“义新欧”货运班列名称的由来。这条横跨欧亚大陆的货运班列，是目前开行的8条中欧班列中最长的一条，也是全球最长的铁路货运班列。班列行程1.3万余公里，几乎横贯欧洲，途中更穿越7个国家，贯穿新丝绸之路经济带。
据中铁总公司工作人员介绍，要顺利实现在义乌与马德里之间的往返开行，“义新欧”除在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。
说是换轨，其实就是换车。比如，从波兰进入俄罗斯时，由于两国之间铁轨宽度相差85毫米，必须要把欧洲标准的窄轨列车换成俄罗斯标准的宽轨列车。“这样一来，就需要工作人员把窄轨列车上的货柜，全部吊装到宽轨列车。64个标准货柜，大概耗时一个半小时”。
进入哈萨克斯坦之前也一样。在新疆阿拉山口口岸，除了办理货物通关手续，铁路部门还要对列车安全状况进行检测，并进行第一次换轨。在中哈两国的边境火车站，都建有换装库。换装库里有中哈两国技术标准的两条轨道，中方铁轨宽度1435毫米，哈萨克斯坦宽1520毫米。中欧班列一般是在哈方口岸进行换装，工作人员先把电气化机车换成内燃机车，经由内燃机车牵引行驶19公里到哈萨克斯坦边境后，将中方的货物吊装到哈方车辆上，换上哈方司机，中方车辆再开回来。
每趟中欧班列都配备有两个机车车头，一个用于正常行驶，一个遇到突发状况时备用。为确保行车安全，列车驾驶室还装有“黑匣子”。“黑匣子”可自动监控列车技术参数，监督司机工作状况，如果遇到司机打瞌睡等情况，列车将会紧急制动。“‘黑匣子’有无人警惕功能，每隔50秒内就要人为解锁一次，不然列车也将实施紧急制动”，这位工作人员说。
班列在中国境内运行是靠沿途各铁路局站站接力完成。“列车每到一个铁路局（集团）管辖区域，就会更换一次司机。”据这位工作人员介绍，从义乌出发，沿途要换7个司机，才能到达新疆阿拉山口。在境外运行时，为确保列车始终由熟悉路况的司机驾驶，班列每到国境线就会更换司机。
当地时间2014年12月9日上午11点，西班牙、法国等欧洲国家第一次经由“义新欧”班列收到了来自遥远东方的“圣诞礼物”。童话故事里，圣诞礼物来自圣诞老人的家乡拉普兰德，但现实生活中，全球超过60的圣诞用品来自中国义乌。
在随后的接车仪式上，西班牙发展大臣安娜·帕斯托尔（AnaPastor）和中国驻西班牙使馆代办黄亚中共同为“义新欧”货运线路开通揭牌。班列辐射的12个国家驻西班牙大使出席了接车仪式，浙江省政府也派专人带来贺信。
这趟装载着82个标准货柜的货运班列，2014年11月18日从义乌启程，经新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最后抵达西班牙首都马德里，历时21天。这82个标准货柜的货物，可为中欧之间增加200万的贸易额。
首趟“义新欧”班列今年1月30日返程，已于2月22日中国春节期间抵达义乌。列车装载了64个集装箱的西班牙食品，包括葡萄酒、橄榄油、乳制品和火腿等中国中产阶层日益青睐的消费品。据义乌市政府相关部门负责人透露，第三趟班列将于4月20日出发，行程有望缩短至18天。
“义新欧”首次成功往返开行，也让义乌市政府对这趟班列充满信心。一位政府相关人士表示，未来义乌将进一步争取铁路口岸的开放，争取肉类、水果、整车等国外商品指定进口口岸，让世界商品更好汇聚义乌，推动义乌市场向“买全球、卖全球”发展。
2014年9月26日,中国国家主席习近平在北京人民大会堂会见西班牙首相拉霍伊。习近平提议双方共建“义新欧”,并明确表示货运班列将直达西班牙首都马德里。
习近平力促
“我感到很振奋，也充满信心”。在义乌做外贸生意的东北商人老纪，最近一直很关注“义新欧”班列的运行情况。他说，相比中亚和中东地区，他更愿意做欧洲和南美的生意，“这可以保证我有足够的利润，实现我对产品质量的追求、产业升级的理想”。
但如果像以前做中东贸易，一味追求低价格，这就是一句空话。“madeinChina名声不好，不是我们不想做好，是客户的订单就是这样要求。他要买最便宜的产品，才能赚取最多的利润，质量好的价格也高，在那些地方根本卖不出去”。
“义新欧”从义乌启程那天，他在店里对着地球仪，仔细研究了这条货运班列的线路。“起点义乌，经乌鲁木齐，出阿拉山口，到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦，然后奔乌克兰，再进东欧波兰。这一路，从中亚到欧洲，包括东欧、西欧、北欧，直达西班牙的马德里。我想，只要商路畅通了，跟随中欧班列西行的脚步，中国制造挺进欧洲市场完全没有问题”。
他解释，自2010年欧债危机爆发，欧洲的经济形势一直都不怎么好。欧洲人做生意，一样要追求利润。价格昂贵的东西卖不动，中国生产的产品才有利润空间，所以欧洲人也迫切需要到义乌来进货。“加上国家又出台了“一带一路”战略，对应的就是中国制造产业升级、国际化，这都是义乌面临的大好机遇”。
“义新欧”原计划1月中旬返程，后来一度延误，主要原因是列车途经俄罗斯时会遭遇极度严寒天气。据西班牙《国家报》1月13日报道，所有回程货物已储集完毕，但西班牙企业家担心，列车在途经俄罗斯时全程遭遇零下二三十度的严寒，车上装载的葡萄酒和橄榄油可能会受损。
据“义新欧”运营方义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌介绍，从义乌发往西班牙的小商品多不怕冻，但回程的橄榄油、红酒均是玻璃瓶灌装，这些商品在低温情况下会凝固，可能发生爆裂。“回程的班列专门改制了两个保温大柜，共4个标准集装箱，从而确保红酒、橄榄油等产品顺利通过严寒地带”。
相对海运，火车运输成本要高，但对于一些易变质或附加值较高的商品，这是极具吸引力的替代选择。运输（集团）公司一位常年在义乌做货运代理生意的林姓商人，每年大概有1500多个标箱的货物发往西班牙。首趟“义新欧”班列，就搭载了他们的18个货柜。柜子里装的，都是从义乌小商品市场采购的箱包、日用品和饰品。
他选择“义新欧”的原因，主要就是考虑运输成本。从义乌到西班牙，如果走空运，一个货柜运费高达40万元，海运大概4000美金，但需要至少35天，资金回笼压力巨大。18个货柜，按一个柜子40万元货值算，加起来720万元，每天银行利息就要不少钱。这还不算台风、触礁等意外风险，以及经常波动的海运运价。
因为有政府补贴，现在直达马德里的这趟货运班列，运费只比海运高20。他表示，如果“义新欧”能够像义乌—中亚五国班列一样常态化运行的话，公司约有四成货柜会改走铁路。
义乌—中亚五国班列，就是“义新欧”的前身。这趟班列于2014年1月20日首发，目的地是哈萨克斯坦、乌兹斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦5个内陆国家。据“义新欧”运营方透露，在班列开行后，就不断有西班牙的华商、侨商打电话来咨询，问能否把铁路延伸至西班牙。
目前在西班牙的华商和侨商大概有6万多人，他们已经在马德里集聚起一个批发市场。大量来自中国的商品，都经由这个批发市场分销至欧盟各个国家。而列车的返程终点站义乌，是一个知名小商品集散地，堪称全球化贸易圣地。据义乌海关数据，2014年义乌出口西班牙共3.2亿美元，在欧盟仅次于德国，排在第二。
但真正促成这件事的是中国国家主席习近平。连接义乌和马德里之间的铁路线，是中国正在推行的“新丝绸之路”计划的一部分。中共的这个战略宏图，描述的是如何重塑并超越丝绸之路的辉煌。2014年9月，习近平在北京会见西班牙首相拉霍伊，提议双方共建&ldqu
