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地铁新政对广西各市轨道规划的影响

发布日期:2022/11/24 14:43:17 浏览:45

来源时间为:2021-07-15

大家都知道国家发改委收紧了对地铁申报的审批,为了防范化解地方隐形债务,目前发改委已停止新城市(第一次申报城市)申报,并对已开通地铁的城市审慎审批。

新政策

广西目前有轨道交通规划的地级市有南宁、柳州、桂林、北海、钦州、玉林、梧州、贵港、百色9市,实质推进的有南宁、桂林、柳州三市,另外六市基本停留在当地政府规划中,大部分未开始往上报批。

1.南宁市目前正在申报第三轮规划,此轮计划的具体线路设置上此前也经过多次论证和调整,从最新通过南宁市本级审批的规划看,受地铁新政影响还是比较明显,无论是新线6号线还是多条延长线都缩短了距离,机场线也采用了成本最低的直接接入玉洞线方式。虽然规划没那么好看了,却一定程度上降低审批的难度,这确实是比较务实的做法,南宁是已开通城市,可以继续报批新一轮规划。

南宁新一轮申报计划

2.柳州市轻轨已开建1号2号线,但审批一直没有下来。普通地级市在地铁申报上对比省会城市有着天然的劣势,这也是为什么城市体量跟柳州差不多的兰州、乌鲁木齐、呼和浩特(都在三千亿左右)都能获批,而烟台、泉州等万亿俱乐部都没能获批的一个重要原因。目前看来,柳州负债率过高应该是没有获批的一个因素,另外轻轨的线路规划过于超前,应该也是原因之一。比如一号线东回龙那几个站,2号线南莲花车站后面的站都难保证客流,如把线路精简一些,一来降低投资总额,二来客流量更有保证,这样待新审批闸口开启后,相信更容易过审一些,至于被精简下来的线路,不妨也作为延长线留至新一轮申报更可行些。

3.桂林的轨道交通建设较南柳两市更为复杂。虽然云轨项目投资要更低一些,不过云轨现在并不是国家主流轨道交通方式,支持方比亚迪公司也是四处出击,虽然和不少地方政府达成合作,奈何轨道交通建设兹体事大,比亚迪作为民营公司,无论是在项目论证上,还是在政策推动审批上都处于天然的劣势,不单独桂林,全国近二十个云轨项目都在停工待审中,且要过审的难度都非常大,桂林的轨道交通规划大概率要推倒重来了。桂林市作为国家重点建设的旅游城市,如果以观光轨道交通立项,或是个变通的办法。

桂林云轨

4.梧州、玉林、贵港、钦州、北海、百色六市轨道交通均未正式向上推动,在目前的政策环境之下,六市轨道交通只能停留在论证阶段了,项目将陆续被调整至中远期,只能先等待春天的到来了。

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