前言：“只见彩荧路旁闪，钢铁巨龙跨荒滩；北疆重镇不遥远，西征古屯换人间。”2011年6月1日，新疆兵团十师北屯市人、铁道部科学研究院原院长、京沪高铁及沪杭磁悬浮铁路建设筹备组组长聂阿新连夜为家乡开通列车写下的这首《古屯变迁》，成为北屯市结束不通火车的历史见证。
图为北屯火车站。记者张文成摄
2011年4月18日上午12点，伴随着长长的火车汽笛声，满载着货物的列车从北屯火车站缓缓驶出(资料图)
各族人民喜圆梦
亚心网讯（新疆北屯报记者卢友东）在乌鲁木齐至北屯市列车开通一周年前夕，同是80高龄的柯羽华、吴世杰两位老军垦，和10多名普通的兵团十师职工一起，从师部北屯市火车站乘坐K9792次旅游列车前往首府乌鲁木齐。他们从这里直飞首都北京参加完“新疆生产建设兵团老战士走进北京”系列活动后，又坐着K9791次快速列车愉快地回到了家乡北屯市。
柯羽华老人是1962年震惊中外的“伊塔事件”发生后，首批进驻边境地区屯垦戍边的军垦战士，而吴世杰老人则是军转干部的老军垦。半个世纪以来，他们一直戍守在中哈边境一线的新疆兵团十师一八五团、一八六团。这些来自内地的老军垦，当年进疆时，坐火车只能到达甘肃境内的柳园，再转乘到达北屯，然后徒步进入中哈边境一线。
当在北屯市火车站坐上向往已久的快速列车那一刻，两位老人热泪盈眶，感慨万千。他们没想到，当年从内地来到新疆，进驻经过生死数十天的长途跋涉才能到达边境一线，如今却因为有了这神奇的铁路和火车，使边疆和内地近在咫尺。在自己的有生之年，能在家门口乘坐上如此舒适的旅游列车，把边境与首都的距离拉得如此近。
柯愈华和吴世杰两位老人的感慨，只是如今生活在边关的老军垦和地方各族同胞的一个缩影。据铁路部门统计，乌鲁木齐至北屯市客运列车开通一年来，全线已双方发送旅客54万人次左右，其中北屯市火车站发送旅客25万人次左右。
无论是兵团十师北屯市的人民，还是阿勒泰地区各县市的乡亲，如今都有着相同的感慨。曾几何时，世世代代生活在这里地方少数民族同胞，和年轻的军垦后代，仅仅把乘坐火车当着一种梦想。如今，他们却随时可以在家门口坐上旅游列车出去看祖国大好河山，享受列车带来的幸福生活。
北屯设市助强力
奎北铁路始于北疆铁路奎屯站，止于中国最北的屯垦重镇北屯市，是中国最西北的一条铁路，是奎屯及兵团七师、克拉玛依、塔城、十师及北屯市、阿勒泰地区等兵地沿线300多万各族人民的团结线，经济线。
2012年12月28日成立的共和国最年轻的城市北屯市，是中国最西北角由省区直辖的城市，也是我国最西北端的铁路枢纽站。它连接我国周边的哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古的5个公路口岸，是联通中亚“四国六方”甚至东欧的前沿。这里正在建设祖国最西北端的国家级经济开发区，是未来我国具有国际功能的沿边开放城市。5月中旬，师市与乌鲁木齐铁路局正式决定，以现有北屯市火车枢纽站为基础，合作建设新疆第四大公铁联运基地，使之成为辐射中亚，连接东欧地方重要物流集散中心城市。
1997年中央行文参照石河子模式在北屯建设“师市合一”的自治区直辖市。自2007年国家正式确定开建奎北铁路后，中央、自治区及兵团深刻地认识到，随着铁路建设的不断推进，大量人留、物流、信息流汇聚北屯。这些过去当地人想都不敢想机遇降临到这座军垦城市，在加快地方经济建设的同时，也使北屯这个中国最西北端的铁路终点站急需拥有市级政府来规范社会的全面管理。中央、兵地各方加快了北屯市设市挂牌的工作力度。
期间，十师抢抓奎北铁路建设机遇，加快推进北屯市设市步伐。正式铁路建设运营这一强大的助推效应，使得北屯市设市步伐不断加快。在中央、自治区和兵团各方的共同努力下，北屯市在奎北铁路客运列车开通半年后正式挂牌成立，成为共和国最年轻的城市。
北屯市的正式成立，政权建设的不断完善，使这座镇锁四国，扼守千关的军垦新城，在铁路大动脉的推动下，成为带动区域经济发展，社会进步，传播文明，构建和谐的典范。
《乌鲁木齐至北屯市旅游列车开通一周年变化不是一般的》相关参考资料:
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