亚心网2014/05/1510:20
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高铁检测车抵乌鲁木齐检修记者近距离观察
“试跑车”装备都是高精尖
5月14日清晨5时40分，担负新疆首条高铁检测任务的CRH2-061C综合检测列车抵达乌鲁木齐动车运用所。在完成首次送电和热滑试验后，该车近期将投入到新疆高铁联调联试工作中，标志着新疆高铁建设进入冲刺阶段，年底将开通运营。
5月14日上午，记者前往位于乌鲁木齐白鸟湖新区的乌鲁木齐动车运用所，近距离参观了CRH2-061C综合检测。
经过两天跋涉，这辆通体白色、充满动感的综合检测列车静静地停靠在检修库D41股道上。今后几天，它将在动车运用所接受检修，待兰新铁路第二双线新疆段静态验收合格后，正式上线“试跑”。
5月14日，乌鲁木齐动车运用所，承担兰新客运专线联调联试任务的和谐号CRH2-061C动车检测车。亚心网首席记者朱翊摄
从外观上看，CRH2-061C综合检测列车和载客动车没有区别，编挂7节车厢，不分首尾，两头均有车头，通体白色，车头部呈子弹头流线型。和常见的列车相比，CRH2-061C综合检测列车的车身及车厢底部非常平整。站在车旁，除了车轮外几乎看不到其他部件。
“CRH2-061C综合检测列车实际上就是一辆高铁动车，只是内部经过改造加装了许多检测设备，使之成为一辆能够在高铁线上高速运行并能收集高铁各系统数据的检测车。”乌鲁木齐动车运用所所长尹鹏飞说。
在工作人员的带领下，记者首先进入CRH2-061C综合检测车驾驶室。驾驶室和动车完全相同，约有3平方米大，设有两个驾驶司机座椅，左侧座椅为主驾驶司机位，驾驶位周边是各种指示灯和操作按钮。和目前新疆普遍使用的东风内燃机车驾驶室相比，由于动车车头是子弹头形，因此驾驶室不是方方正正的，而是呈尖形。不过，坐在驾驶席，司机的视线非常开阔，车头车窗以半圆形围在司机眼前，没有任何遮挡。
进入车头后的车厢，首先映入眼帘的是一台台类似冰箱的柜式检测机器以及电脑、办公桌椅等设备，包括轨道检测系统、通信测试系统等。而传感检测仪器被安置在车身的各个部位，用于接收车辆运行时收集到的各种数据。当检测车在高铁上以不同速度行驶时，安装在车内外的各种传感器和相关检测设施开始对高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号等六大系统200多个参数进行实时同步检测、试验及综合处理，并将数据通过车地无线数据传输系统传至地面。因此，CRH2-061C综合检测车又形象地被称为“移动的实验室”。
据介绍，进行数据收集的技术人员来自中国铁道科学研究院组建的联调联试团队，他们将为新疆高铁进行“体检”并生成报告，使高铁经过磨合，达到各系统紧密衔接、达标，确保新疆高铁年底顺利开通运营。
据了解，综合检测车CRH2-061C此前曾在沈阳、北京、上海、广州等多个铁路局参加高铁动态验收检测，最近刚完成大西线（大同至西安）高铁联调联试检测任务。此次由中国铁路总公司将该车调到乌铁局参加高铁检测。
除了验收检测外，在高铁运营后，运行一个周期后，还要用综合检验车对线路进行安全检测，以保障安全。这些检测车由铁路总公司按照各路局的检测计划在范围内调动，开展定期检测。
动车运用所相当于汽车4S店
乌鲁木齐动车运用所位于乌鲁木齐经济技术开发区白鸟湖新区，占地580亩，距乌鲁木齐新客站6.17公里。所内主要设备有4线检查库，4线检查库的股道为D41道至D44道，是动车组进行日常一、二级检修生产任务的主要场所；2线融冰除雪库，主要功能是在冬季融化动车组转向架、车底裙板等部件上的冰雪。
乌鲁木齐动车运用所里配备有动车组走行部诊断、受电弓检测装置，可动态监测轮对参数和受电弓工作参数；双向洗刷设备，可正反两个方向对动车组外皮进行清洗，减轻人工清洗强度。
据乌鲁木齐动车运用所所长尹鹏飞介绍，动车所现有人员146人，设置有技术组、质检组、调度组、一级修检修组、二级修检修组、临修组、综合组、设备组及乘务队。主要担负兰新高速动车组的一、二级检修、临修、整备和设备检修与信息化系统维护的生产任务。“有点像汽车的4S店”。
乌鲁木齐动车运用所是新疆建设的动车所，也是乌鲁木齐铁路局为动车提供检修、养护和停放的场地，被称之为“动车的家”，对动车的正常开行起到关键的保障作用。建成规模为动车检查库线6条，存车线36条（预留12条），动车运用所建筑面积近5万平方米，是个巨型的动车停车场。
据了解，乌鲁木齐动车运用所计划5月进行联调联试，2014年年底可实现与现有乌鲁木齐火车站过渡式通车，待2015年下半年乌鲁木齐新客站便可正式启用。该所投入使用后，新疆首条客运专线——兰新客专（兰新铁路第二双线）从乌鲁木齐始发终到的全部动车将在这里“休养生息”。
“试跑车”上线前专业检测车先探路
由于乌鲁木齐铁路局是首次组织高铁验收，今年2月乌铁局提前组建了新疆高铁联调联试指挥部，并于3月开展正常工作，主要围绕工程进度来推进联调联试的准备工作。如，根据联调联试大纲制定相应的规章制度、制订了大风环境下的行车测试方案等。
乌鲁木齐铁路局副总工程师、联调联试指挥部指挥长杨毅说，综合检测列车上线必须满足5个条件：一是高铁工程各项指标合格；二是静态验收工程合格；三是相关机构和开展联调联试的人员、制度办法到位；四是相关委托、保卫方案到位；五是综合检测车上线前，要由乌铁局组织专业检测车对线路、通信信号、接触网工程进行初步测试。这个测试是在时速140公里范围内进行，测试合格后，为综合检测车起步时速160公里打下基础。
据了解，联调联试“试跑”共分3个区段：乌鲁木齐火车站至鄯善北站、鄯善北站至哈密站、哈密站至石板墩站。兰新铁路第二双线新疆段是指从乌鲁木齐新客站至红柳河站，而红柳河站向东144公里才能进入甘肃境内的石板墩站。石板墩站虽然位于甘肃省安西县石板墩村，但却隶属乌铁局管辖。因此，新疆高铁检测线路会超出兰新铁路第二双线新疆段144公里的长度。
据介绍，CRH2-061C综合检测车正式上线后，将以160公里的时速作为起始速度，再依次以180、200、220、240、260公里和时速275公里的速度级别反复在各个区段试跑，直到各个区段在不同速度下达到合格，才算动态验收通过。
“静态验收近期就会结束，随后乌铁局专业检测车将在140公里的时速下进行两到三天的检测，合格后综合检测车就能正式上路试跑了。”杨毅说。
新疆高铁验收大风测试是关键
乌鲁木齐铁路局副总工程师、联调联试指挥部指挥长杨毅说，目前兰新铁路第二双线正在静态验收阶段，近期将完成。静态验收合格后，将进入动态验收，主要是通过综合检测列车也就是动车组进行专业检测，内容包括钢轨、铁道工程、接触网工程、铁路通信信号工程、客运服务的信息系统、自然灾害、接地工程等。
因为联调联试周期根据运行试验大纲来确定，考虑到新疆高铁运行路线沿途自然条件恶劣，包括像大风、降雪等环境影响检测都需要根据天气情况择机进行，因此整个联调联试动态验收周期要比内地高铁所用时间长。目前初步确定为120天才能完成各个检测项目。
和内地高铁检测验收过程相比，新疆高铁一个不同就是大风自然灾害评估。在兰新二线新疆段，大风区段线路达462.4公里，占新疆段线路总长的65.1，高速铁路要穿过新疆境内烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区，仅这四大风区的长度就达到200公里。为此，兰新二线新疆段风区除隧道及深路堑外，均设置路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞等，筑起一道坚实的防风“长城”。
杨毅说，综合检测列车通过搭载动车组进行大风条件下的环境测试，只有通过测试，才能根据之前的大风测试方案和现场方案确定行车条件。兰新铁路第二双线设计运行时速从兰州到西宁为250公里，哈密到乌鲁木齐为250公里，西宁到哈密为200公里。在这样的高速运行下，大风是行车安全的重要影响因素，也是这次联调联试和运行试验的一个重点。
据了解，除了大风环境运行检测外，新疆高铁还要接受雨量、雪量和防止异物侵入铁路限界三方面的自然灾害监测。
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